大众在华加速电动化转型进程的重磅举措终于“靴子落地”。
　　7月26日，《华夏时报》记者从大众中国官方获悉，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，此外，大众汽车集团（下称“大众”）将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格收购小鹏汽车后持有小鹏汽车约4.99%的股权；交易完成后，大众将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
　　大众的另一举措则是奥迪品牌与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。第一步便是奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
　　大众与小鹏的联手一锤定音后，不但引起行业内外的广泛讨论，资本市场也回应了极大的热情。
　　在入股消息落定后，小鹏汽车美股最高涨幅为40.89%，创近一年来新高。截至美东时间7月26日美股收盘，小鹏汽车股价大涨26.66%，最终报收19.455美元，总市值168.04亿美元；截至7月27日港股收盘，小鹏汽车亦大涨33.88%。
　　大众加速在华电动化布局
　　按照协议，大众汽车品牌与小鹏在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。相关合作内容取决于最终的协议达成。
　　大众汽车如此大手笔的布局其根本原因是大众称霸内燃机时代的光环逐渐退去，危机感促使其十分渴求深入布局电动化。
　　记者查阅大众不久前对外发布的“期中成绩”发现，不同于全球多个地区实现两位数增长，今年上半年，大众在中国市场交付145.19万辆汽车，与去年同期相比下降1.2%。特别是新能源方面的表现更加不尽如人意，上半年其纯电动汽车交付量为32.16万辆，在总交付量中的占比仅为7.4%；在华交付量为6.24万辆，同比下滑约2%，仅占大众纯电动汽车销量的19%，甚至达不到比亚迪125.56万辆的一个零头，这意味着中国市场对其的电动产品并不“买帐”。
　　汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“大众在中国电动车市场的大盘下，份额相对羸弱，电动化转型所取得的效果并不显著。在奥博穆成为掌门人之后一直在集中炮火欲实现电动化突破，此次大众旗下两个品牌接连达成合作将助其获取中国电动汽车市场的份额，以提高其在中国汽车市场的竞争力。”
　　而新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。这一科技公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。未来，将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。大众中国方面告诉《华夏时报》记者：“与当前的车型项目相比，通过联合开发及采购，合作双方将实现显著的协同潜力及成本优势。”
　　而大众选择成为“4.99%”股东，也有着自己的考量。汽车投资领域分析师卢晏在接受《华夏时报》记者采访时透露：“超过5%，会存在同业竞争问题，大众将持股比例精准地控制在举牌线以下，既达成了自身投资目的，又使自己处于‘进可攻、退可守’的安全范围。”
　　小鹏的技术特长和大众的“短板”
　　相较于国内众多颇具实力的传统车企，大众最后选择与造车新势力—小鹏合作的原因到底是什么？也许可以从大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德的回应中窥出端倪。贝瑞德谈及此次合作时称：“与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴”。
　　而这个“关键技术领域”或许就是大众选择牵手小鹏的重要因素。
　　“智能化”作为小鹏的核心标签，自成立以来便投入重金深耕。今年上海车展期间，小鹏汽车发布了经过5年探索、累计研发投入超百亿的全新平台——SEPA2.0扶摇架构，该架构下车型将标配800V高压碳化硅平台，采用了CIB电池车身一体化技术，并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。
　　可智能座舱、智能驾驶等一系列软件能力偏偏是大众的短板。
　　CARIAD是在大众汽车前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，由其亲自督办，本应负责Software 2.0软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作。这导致包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，奥迪Artemis技术平台受到延迟，甚至宾利2030年电动化的目标也受到影响。根据大众集团2022年财报显示，CARIAD在2022年的营收为8亿欧元，营业亏损21亿欧元，而今年一季度CARIAD亏损达到4亿欧元。
　　持续的亏损直指一个事实，那就是战略调整过程并不顺利，CARIAD逐渐成为集团“包袱”。因此在今年5月初，大众汽车集团直接换掉旗下软件公司CARIAD的大半个董事会，由彼得·博世接替德克·希尔根伯格出任CARIAD首席执行官。
　　卢晏告诉《华夏时报》记者：“大众在国内智驾和智舱软件的本土化开发一直不顺，小鹏在国内车企中又处于领先水平，所以在智能化方面将‘取经’小鹏，迅速补齐国内产品的短板。同时，通过技术合作今后也将反哺海外的技术开发，实现全球层面上智能驾驶和智能座舱保持在第一梯队的能力。”
　　卢晏认为，小鹏是国内800v电动化方面做的最好的企业之一，有利于今后PPE和SSP平台的800v系统降本。另外从产品价格定位角度来看，小鹏和大众的产品很接近，所以和小鹏的合作符合大众ID、cupra等品牌的产品定位，是最理想的选择之一。
　　双方合作的“里程牌”意义
　　此次合作对于小鹏来说，意义也同样重大。公开数据显示，今年上半年小鹏累计交付量为4.14万辆，同比下跌39.93%，早已被对手赶超。作为对比，理想汽车上半年完成了13.91万辆新车的交付，蔚来也累计交付了5.46万辆，同比增加7.35%。市场表现的疲软态势，势必对其财务表现有所影响。财报显示，自成立以来，小鹏汽车持续亏损，截至今年一季度，小鹏的累计亏损已经达到了276.84亿元，毛利率仅为 1.7%。
　　对于小鹏来说，中国车市竞争将越来越激烈已成事实，想要继续造车就需要庞大的资金“输血”。而此次大众入股不仅扩充了“粮草”，也再次证明了小鹏作为造车新势力头部企业的价值。
　　汽车行业分析师田力向《华夏时报》记者分析称：“大众的品牌影响力和市场占有率也将为小鹏提供更广泛的销售渠道和市场营销支持，帮助小鹏汽车拓展国际市场。通过合作，小鹏可以降低研发和生产成本，提高效率和利润率，同时还可以获得更多的技术和知识产权，为未来的发展奠定更加坚实地基础。除此之外，小鹏的核心供应商亦将获得更大的增长机遇。”
　　正如田力所言，作为技术领先的新能源科技企业、更是小鹏汽车产业链体系最大电池供应商的中创新航方面认为，随着大众汽车与小鹏汽车的携手，其它车企也必定会加强与欧美车企的合作，乃至吹响进攻欧美的号角，寻找中国汽车出海“向上”的一片热土。
　　“无论是欧洲还是全球，都是中国车企和产业链企业的另一潜在机遇。以中创新航为代表的新一线品牌，也有望搭上‘顺风车’进一步分享发展红利。在材料技术创新、结构技术创新、制造技术创新和生态健康发展创新上进一步发力，并向海外市场延伸，成为推动全球汽车产业转型升级的翅膀。特别是在动力电池等技术上实力已获得市场验证，有机会抢占全球产业竞争新高地。”中创新航方面对记者如此表示。
　　而在小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏看来，大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。双方将互相分享智能电动汽车的技术和及工程能力，并相互学习。他坦言：“我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车和我们的股东创造价值。”
　　可以看出，大众入股小鹏不仅将为双方打造共赢的局面，同时也表明，之前中国汽车工业的发展更多需要依赖外来技术的支持，但至此，历史将被改写，进入全新发展格局。
（文章来源：华夏时报）