“这次跟Stellantis集团的合作完成交割，是我们今年主要的一件工作任务。双方接下来会进一步开展投资合作以及战略合作伙伴（关系）的构建，现在只是迈开了第一步，真正繁重的工作都在后面。”日前，零跑汽车联席总裁武强向《中国经营报》等媒体记者说道。

　　作为Stellantis与零跑汽车合资合作项目的操盘手，武强向记者坦言道：“今年2月份以来，我们跟若干家各种潜在的合作伙伴进行深度的交流，最终选择跟Stellantis走在一起，既有它的必然，也有我们双方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有关。”
　　11月20日，造车新势力零跑汽车和Stellantis集团的合作迎来新的进展。当天，零跑汽车发布公告称，1.94亿新H股认购已发行予Stellantis集团，公司所得款项总额超85亿港元。
　　记者注意到，上述协议完成后股权架构变为：零跑汽车单一最大股东集团持股23.47%；Stellantis持股21.26%；其他股东持股55.27%。大华科技不再持有零跑汽车股份。
　　这也意味着，从10月26日宣布与Stellantis集团合作，到11月20日完成与Stellantis集团的合作交割，这一过程仅用时25天。“从公布双方合作签署合同到完成交割，我们完成了整个行业历史上最快的一次交割速度。”零跑汽车市场部总经理周颖向记者直言道。
　　零跑入账85亿港元
　　“因为我们这个行业高度竞争，资金是公司发展的永恒话题，之前投资者经常担心我们的现金储备。零跑作为一个企业，永远是业务发展所需要的资金和融资是相匹配的。”武强称，零跑会跟随自身业务的发展、销量的提高，经营性现金流的提高去匹配所需的资金需求。
　　“这次与Stellantis集团的合作，我们公司有85亿港元进账。”武强进一步解释道：“零跑现阶段以及未来几个阶段的业务计划都是需要做融资的，但这个融资是跟业务匹配的。”
　　对于公司账上的现金储备，武强表示，公司第一季度的账上现金是一百零几亿元，到9月底公司账上的现金是116亿元。“随着销量的增长，毛利率不断的提高，自然提振了我们经营性的现金流。这次融资以后，得到了更多的现金储备，更有利于未来的发展。但整体来讲，我们不会从现金和资金有多少这个角度看待问题，该融资做融资，该做业务做业务。”
　　谈及85亿港元的使用以及下一轮融资的时间，武强告诉记者，在销量和业务稳步推进的前提下，即便没有融资85亿港元，零跑也一样可以发展。“如果业务走了下坡路，一切的挑战都会随之而来。零跑目前的经营现金流已然转正了，我们第四季度毛利率还会比第三季度所披露的1.2%还要高一些，到明年会逐步的提升。”
　　武强表示，在上述基础上，零跑预计到2025年年底或者2026年年初就可以实现净利润转正。“2024年、2025年这两年是比较重要的年份，我们在财务上已经有足够的资金使用和储备。”
　　“零跑还有一个特别大的先天优势，我们创始人团队在电子产品耕耘了几十年，积累了大量电子产品研发的经验，以及对产品的市场洞察力，这使得零跑在研发投入上资本使用率效率极高。”武强直言：“我们今年的研发费用是20亿元左右，去年更低是十几亿元。在这样的基础上，零跑的商业模式是铁桶模式，没有重大短板，方方面面都很实、很稳妥。”
　　“未来几年的现金肯定是够的，我们的业务发展稳步推进，销量的稳步推进也是我们所值得期待的。”武强称，“（未来）随着业务的开展，也可能会选择性融资，可能会跟一些战略伙伴或者是具备战略价值，能够给零跑带来支持的机构进行融资。但不会是超大规模的融资，这次和Stellantis融资以后，近期超大规模的融资已经是不再需要了。”
　　武强告诉记者：“零跑未来不会进行超大规模的资本支出，钱塘工厂建成以后，不再会建更大的新的工厂。因为产能非常富裕，国内国外都是如此，我们在海外进行销量提升的时候不会依靠重投资建工厂去做，而是依靠和利用已经形成的产能来为我们做代工、做生产。从这个角度来讲，我们未来规划的企业现金流储备跟我们的商业模式是高度挂钩的。”
　　85亿港元入账的同时，外方委任的两名董事也已经进入零跑董事会。武强称：“Stellantis投资入股进入董事会，不改变零跑科技的股权结构、股东结构、公司日常的经营和管理。”
　　“在董事会，我们有9名董事，Stellantis有2位，我们有7位，而且各个董事都是同权的，在比例上也是我们占主导。”武强告诉记者：“海外业务上，即使零跑国际是Stellantis占股51%，我们占49%，但合资公司董事长是朱江明，总经理是他们指派或者推荐。”
　　根据此前的公告显示，Stellantis集团和零跑以51%和49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。“我们各自都有团队在里面。我们双方对合资公司的运营，所有的重大事宜，包括产品、营销策略、售后服务的方式、分销渠道的使用等，都是要双方同时同意才能执行的，我们在这里并不是一个甩手掌柜的角色。”武强直言。
　　出海并非满地黄金
　　“我们海外业务的梯子已经搭好，我们也准备出发，接下来会是一个长期且繁重的工作。毕竟是进入中国以外的主要市场，我们计划是从欧洲市场开始。”武强告诉记者。
　　为何选择从欧洲市场作为海外拓展的第一步？武强表示，欧洲是一个发达国家的市场，汽车市场有着深厚的底蕴，电动车的接受程度也比较高。“这里面涉及的工作非常多，我们双方团队目前正就产品、营销、销售、售后服务和网点，包括定价和金融策略等开展讨论。”
　　记者注意到，零跑旗下的首款全球战略C10刚在2023广州国际车展完成了国内首秀，今年9月已经在慕尼黑国际车展上亮相。“C10会在明年第一季度进行交付，这个车也同步进行欧盟海外市场的认证流程，是我们第一款跟Stellantis集团导入海外的首发车型。”武强称。
　　渠道建设方面，武强告诉记者，目前双方还在积极的讨论，但大的原则是发挥各自的在销售上所积累的经验，特别是涉及电动车销售的经验。“虽然我们在海外没有卖过车，但我们在中国的所积累的一些经验，是可以适当的提供出来，去供海外销售做参考的。”
　　武强举例说道，在中国市场，客户在经销商门店下的单都是可以体现在零跑App里的。零跑作为车企，可以掌握客户的下单信息或者是与客户直接沟通，这个跟传统燃油车的销售是不一样的。“类似这样行之有效的销售方法，我们会将其揉入到海外市场的销售中去。”
　　对于中国车企进入海外市场所面临的挑战，武强称，零跑国际是在荷兰的合资公司，Stellantis集团占51%，零跑占49%，这样的股权结构就显示了两层含义。“其一，如果在海外碰到一些保护主义、民粹主义抬头的时候，Stellantis集团作为占股51%的股东，它就应该有能力去解决或者舒缓这样的问题。其二，Stellantis集团占股51%，它们就能更好的去发挥主观能动性，去调动资源，双方精诚合作的把我们车的销量卖上去。”
　　对于本地化制造和出口的选择，武强表示，出口与本地制造都是非常成熟的商业模式，出口的商业模式包括进口关税，运费，时间比较长，本地制造好在路径比较短，避免关税，更贴近消费者，交付周期的缩短等，各有优劣。“最终是比算账，哪个划算我们做哪个。”
　　从产能来看，武强称，“（目前）中国（工厂）的产能是足够的，金华工厂的产能，包括我们在建的钱塘工厂的产能，如果都到位的话，可以支持70万辆的销售。如果将来销量超过70万辆，达到100万辆甚至更多的时候，我们会利用现在那边已经形成的产能来进行生产代工，那些产能既包括Stellantis自己的工厂，也不排除第三方的工厂进行代工，综合比较它们的优势而决定。我们不会在海外形成重资产的投入，不会自己重资产投资建厂。”
　　谈及出海，武强直言：“大家不要把海外拓展想的那么容易，特别是像我们零跑没有在海外做过的，虽然有Stellantis集团和我们共同去做，但我们更应该看到带来的挑战，而不是说看到满地黄金，我们看到的都是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。”
　　武强也坦言道：“海外的机会不少，但是挑战很大，千万不能有过高的期望值，只是说我们把自己的事情做好，能走多远走多远，能卖多少就卖多少，这是一个现实的问题。”
（文章来源：中国经营网）